Le russe Yak-130 est le premier avion d’entraînement au combat au monde, dont la structure aérodynamique et les caractéristiques de vol permettent d’entraîner les pilotes de avion de combat des quatrième et cinquième générations. Pour la première fois, le démonstrateur technologique Yak-130D a décollé le 25 avril 1996.
Ayant formé une nouvelle norme mondiale dans sa catégorie, le Yak-130 continue de s’améliorer. À propos de l’histoire de la création, des caractéristiques et des perspectives d’un avion d’entraînement au combat unique – dans notre matériel.
Histoire de la création: Yak-130 et son jumeau italien
Au début des années 90, la Commission militaro-industrielle d’État et le Conseil technique militaire de l’armée de l’air ont mis en place un projet de développement compétitif d’un complexe de formation destiné à la formation des pilotes d’aviation de première ligne. La avion de perspective devait remplacer l’Aber Lero-39 tchèque Albatros. La majorité des pilotes de l’Union soviétique et un certain nombre d’autres pays ont été formés à cet avion d’entraînement, qui est simple à piloter. Mais avec l’avènement des chasseurs de quatrième génération, tels que les MiG-29 et Su-27, il est devenu évident que les Albatros devenaient obsolètes et ne respectaient pas pleinement les exigences relatives aux aéronefs destinés à la formation des pilotes de chasse.
Depuis 1992, l’OKB eux. Yakovlev commence à travailler sur un nouvel avion – Yak-130. La démo s’appelait le Yak-130D. Son planeur était prêt à la fin de 1994 et, dès le mois de juin de l’année suivante, l’avion a fait ses débuts sur le parking statique du spectacle aérien du Bourget. La avion n’ayant pas encore volé, elle a été emmenée à Paris par un avion de transport.
Pour la première fois, le Yak-130D a pris son envol le 25 avril 1996 avec le pilote d’essai Andrey Sinitsin. Déjà en août 1997, le nouveau Yak avait participé avec succès au programme de vol du spectacle aérien de Moscou.
Dans les années 90, le financement du programme OCD par le biais du ministère de la Défense a pratiquement cessé. Afin de soutenir le programme Yak-130, il a été décidé, lors de l’une des phases de développement, de s’associer à la société italienne Aermacchi (actuellement une unité structurelle de Leonardo Corporation). Cela a permis de créer le premier avion national après 1991 avec pratiquement aucun financement du gouvernement.
Cependant, à la fin des années 90, les concepteurs russes et italiens avaient évolué. Les deux parties ont obtenu le droit d’utiliser la version de base de la documentation de conception, sur la base de laquelle chacun peut créer sa propre version nationale. En conséquence, Aermacchi a construit l’avion M-346 et le bureau de conception OKB. Yakovlev – Yak-130.
La différence la plus importante entre les deux avions était leur objectif. Le M-346 a été conçu comme un avion d’entraînement. Yak-130 – comme entraînement au combat. Le fait est qu’au début des années 2000, l’armée de l’air russe avait revu ses vues sur la nouvelle avion et exigé qu’elle soit en mesure de résoudre des missions de combat. Le potentiel énoncé dans le Yak-130D a permis de finaliser rapidement le projet dans le sens d’un renforcement des capacités de combat, grâce à quoi l’avion Yak-130 a remporté le concours de l’armée de l’air de 2001 en Russie.
Ainsi, deux avions apparemment similaires sont apparus sur le marché mondial, avec un planeur remarquable développé par le Bureau de conception OKB. Yakovlev. Il s’agit d’un sredneplan bimoteur avec éclats d’aile, prises d’air placées sous eux et châssis à trois montants. Les caractéristiques de la disposition permettent à la machine d’effectuer des manœuvres sous des angles d’attaque élevés.
Imitation de n’importe quel combattant
Le M-346 italien est équipé de l’avionique et des moteurs occidentaux, le Yak-130 de Russie – et d’équipements aéroportés nationaux modernes. Sur le Yak-130 série pour la première fois en Russie, une carte entièrement numérique sans dispositifs analogiques, ou une «cabine en verre», a été mise en place. Dans le cockpit du pilote – Indicateurs numériques à cristaux liquides (trois pour chaque pilote), dans le cockpit avant, un indicateur de collimateur est situé à l’arrière du pare-brise.
L’un des principaux avantages de l’avion est un système complexe de commande à distance électrique numérique mis au point par KRET, qui vous permet de réaliser des acrobaties aériennes et d’entraîner des pilotes pour contrôler des chasseurs de différentes classes. Lorsqu’il enseigne la voltige aérienne complexe et l’entraînement au combat aérien, le système permet d’apporter les caractéristiques dynamiques du Yak-130 à l’aéronef simulé. Ainsi, à la barre, vous pouvez organiser des combats aériens, des attaques à la roquette sur des cibles au sol, y compris en imitant la défense aérienne de l’ennemi.
Dans le même temps, le «intelligent» Yak-130 est prêt à pardonner de nombreuses erreurs aux futurs pilotes. Grâce aux dernières technologies électroniques, l’avion réagit instantanément aux commandes du pilote-instructeur. Si le pilote formé ne peut pas gérer la commande et que l’instructeur dans le cockpit a perdu sa capacité pour une raison quelconque, le Yak-130 peut être placé sur un signal radio du sol.
L’avion dispose également d’un système d’éjection pilote bien développé. L’un des principaux avantages est la possibilité d’une éjection réussie à vitesse nulle, ainsi qu’à basse altitude, à travers un vitrage de lampe de poche spécialement détruit.
Capacités de combat: avions d’entraînement et avions d’attaque légers
Le Yak-130 peut non seulement enseigner les techniques de vol, mais aussi participer à un combat réel.
«Certains des avions que j’ai pilotés sont de bons avions d’entraînement, d’autres sont de bons avions d’attaque légers. Mais le Yak-130 remplit pleinement ces deux fonctions, démontrant la sophistication de solutions constructives associées à la fiabilité, la gestion obéissante au pouvoir », a commenté le célèbre pilote et journaliste Peter Collins lors de son vol dans une avion russe, écrit le magazine britannique Flight International. .
Si nécessaire, le Yak-130 est en mesure d’assumer les tâches d’un avion d’attaque léger: détruire des cibles au sol individuelles, des cibles aériennes à basse vitesse. Lors de la résolution de problèmes de destruction de cibles au sol, le rayon de son utilisation au combat atteint 680 km.
Huit unités de suspension sous l’aile et une sous le fuselage permettent au Yak-130 de transporter jusqu’à 3 000 kg de charge de combat. Il s’agit d’une large gamme d’armes aéronautiques, notamment des missiles air-air R-73 à tête chercheuse infrarouge, des bombes aériennes de haute précision KAB-500Kr, des bombes de calibre de 50 à 500 kg, des avions non guidés C-8 et C-13. , C-25, conteneur suspendu avec un pistolet GSH-23L.
Dans ce cas, le Yak-130 peut prendre de la hauteur en quelques minutes à peine. En termes d’ascension à différentes hauteurs de sa classe, il détient le record du monde. Ainsi, le record de montée à une hauteur de 6 km a été établi en 1 minute 42 secondes et la montée à une hauteur de 9 km avec une charge utile de 2000 kg en 4 minutes 43 secondes.
Potentiel d’exportation et plans malaisiens
Les avions Yak-130 sont exploités par l’armée de l’air russe depuis février 2010 et sont exportés depuis 2011. Les caractéristiques de vol universelles rendent cette avion attrayante pour les clients étrangers. À ce jour, plus de 160 appareils de ce type sont en exploitation à l’étranger et environ 100 appareils ont été sous-traités.
En mars de cette année, le Yak-130 est devenu le point culminant du programme d’exposition russe au salon LIMA 2019. Ici, en Malaisie, un centre de service régional pour la maintenance du Yak-130 peut être ouvert. En outre, la possibilité de localiser la production de cet avion est en cours de discussion.
Comme cela a été annoncé lors de la présentation de l’avion au salon aérien LIMA 2019, la Russie participera à un appel d’offres pour la fourniture d’avions de combat / d’entraînement légers à la Malaisie et proposera le Yak-130. Officiellement, l’appel d’offres n’a pas encore été annoncé, mais on peut maintenant noter que le Yak-130 russe est très proche des exigences de la partie malaisienne. En passant, l’Italie est susceptible de participer à la lutte pour l’appel d’offres malaisien avec le M-346.
Mais aujourd’hui, nous pouvons distinguer l’une des différences significatives entre le Yak-130 et ses futurs concurrents dans le marché malaisien: la avion nationale est bien adaptée à une exploitation sur des aérodromes de qualité médiocre.
«Une autre qualité importante de l’aéronef est sans prétention: il est capable d’atterrir et de décoller des voies non préparées. La particularité de la Malaisie est qu’il existe des centaines de petits aérodromes au sol et que des avions comme le Su-30 ont besoin de longues pistes préparées. Et les Yak-130 n’en ont pas besoin, ce qui élargit leurs possibilités de base et d’utilisation, et à plusieurs reprises », a déclaré Viktor Kladov, directeur de la coopération internationale et de la politique régionale de Rostec, dans un entretien avec RIA Novosti.
Les travaux d’amélioration du Yak-130 ne s’arrêtent pas. L’avion, mis à niveau pour installer un télémètre laser, est en cours de test. À l’avenir, il est prévu d’intégrer un système de visée optique, d’installer un complexe de défense embarqué et une station radar, ce qui permettra au Yak-130 d’être transformé en un système de combat multifonctionnel capable de lutter contre tous les objectifs.
SUKHOI FLANKER VARIANTS 